拿着小米MlX2打电话,开着领克01去TA家,你猜结局会怎样?

摘要: 关注新车评微信公众号,从这里读懂汽车

11-07 21:32 首页 新车评

9月11日14时许,小米秋季新品发布会,编辑部一众同学打着“为了更好的评测车辆多媒体系统需要多关注消费电子前沿”的旗号,在上班时间,在办公地点,公然聚众收看发布会的网络直播。

当主打超高屏占比、超强性能、陶瓷机身的小米MIX2正式亮相的时候,“见多识广”的编辑部同学们依然发出了一片自然流露的啧啧称奇声;而当其3299-4699元的售价公布以后,关于其定价是低还是高的争论,也迅速在编辑部内部激烈展开。

但毫无疑问的是,小米MIX2的定位与定价,已然进入了手机市场的高端区间!而一天之后,苹果iPhone8也将于今日发布,这种中外品牌之间的直面交锋与对比,这种中国品牌对自身产品力与品牌价值的自信,也深深触动了我们汽车媒体人。

作为一个从2010年联想乐Phone时代开始就不曾改变的中国品牌高端机型的忠实拥趸,作为一个某25万价位的中国品牌高端车型的用户,作为一个对任何行业走高端路线的中国品牌都颇为关注的支持者,今天,就带大家梳理一遍中国汽车品牌的高端车型和高端的中国汽车品牌,一是丰富大家的相关知识,二来也是对部分潜在消费者给出一定的购买建议。

首先要说明的两点是,相较华为、OPPO、小米等中国手机品牌位列世界前五的地位,中国汽车厂商在现阶段整体的产品力与销售规模都还有很大的差距,这点需要正视。此外,在本文中,对中国品牌高端车型的定义,是综合产品力与售价均与同级合资产品基本相当或是相近,故而如众泰Z700之流,不属于这个范畴。


第一类:利用合资资源开发的同平台产品


代表车型:荣威950、东风A9

这一类车型多出于一些有深厚背景的大型国企,无论是上汽在金融危机期间对通用的接济,还是东风战略入股PSA,中方企业都因此获得了较高的话语权,也正是基于这样的关系,上汽和东风先后获得了通用与PSA在平台、动力总成等方面的重要技术资源。

荣威950与上代君越均基于通用Epsilon II平台打造,甚至前期车型还直接照搬了通用的2.0、2.4、3.0+6AT动力总成,除了高配车型少了CDC可变悬架,说是上代君越的换壳车型也并不为过。

而东风A9则是基于PSA集团最新的EMP2平台打造,同平台最重要的车型为海外新一代C5,引进国内即是滤震与隔音备受我们好评的东风雪铁龙C6,此外,东风A9也同样搭载了PSA 1.8T+爱信6AT动力总成。


总体来看,这一类车型的性能与品质基本与参照的同平台合资车型无异,得益于众所周知的先天优势,其综合产品力达到了一个较高的水准。

不过,我们更希望看到的通过引进吸收带动自身技术的积累进步,目前还不十分明显,如何在合资过程中除了收获以“鱼”,更能收获以“渔”,还需要部分厂商有更多的思考与努力。


第二类:中国品牌自行打造的高端车型

代表车型:吉利博瑞、传祺GA8

这一类基于中国品牌自身技术实力打造的高端车型,有一个共同的特点就是,厂商在此前已经经过了较长时间的车型与技术积累。

作为吉利3.0时代的发轫,“最美中国车”博瑞的背后,是吉利草创之初的1.0时代与开始学会造车的2.0时代,是从金刚、自由舰到帝豪一路走来的筚路蓝缕,也是收购沃尔沃6年时间里漫长的学习、理解、消化、吸收。

GA8也是同样如此,从GA5到GA3再到GA6,传祺在轿车领域耕耘多年,从GS5到GS4,传祺在SUV领域渐渐崭露头角,正是在这样的情况下,传祺发布了全新C级车平台,正式进军中高端市场,包括GA8、GS8以及将要推出的GM8都属于这个平台的产物。


相比前面提到的第一类车型,第二类车型在产品的完善度方面要略低一些,比如老款博瑞在动力性能与油耗表现方面的短板,比如GA8的悬架调校过软而动力输出还不够平顺。

但是,相比第一类车型的拿来主义,博瑞与GA8更能反映中国品牌的技术进步,而从零开始的高端车型整车开发经验,对于自身的技术积累,也远非前者能比。


第三类:利用合资资源开发的同平台产品

代表车型:魏派VV7、领克01

长城有过哈弗H8、H9的尝试,吉利也进入了“造每个人的精品车”的3.0时代,但魏派及领克与此前不同的是,他们是从整个品牌的高度、而不是单款车型的层面来切入高端的,最直观的表现就是,他们不再只是单纯追求产品力的高端,包括品牌形象的塑造、售前售后体系的建设、企业文化与潜在用户的定位,通通从一开始也都是走的与产品力相适应的高端路线。

虽然魏派VV7就平台而言与现有哈弗H7车型有着较深的关联,但不可否认,在滤震品质、内饰氛围、整车科技感、安全性等方面,VV7确实是有着巨大的进步的,无论是量产一个完全的概念设计、还是前段时间在中国品牌中率先完成的25%小偏置碰撞,我们都应该看到长城付出的努力与取得的成绩,至于现阶段动力与油耗的相对短板,则需要寄希望如博瑞一样,通过换装新一代动力系统来解决。

相较魏派,领克更称得上是“咬金出世”,与沃尔沃新一代40系共用的CMA平台架构,基于沃尔沃Drive-E系列打造的1.5T、2.0T发动机,在产品与技术层面可以说得上是诚意满满、话题满满,其产品力也受到业界的一致看好。这还没完,通过吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车交叉持股的资本运作,吉利又成功将领克塑造成了一个注册在中国的合资公司,并放言定位高于主流日韩系品牌,正面对标大众、别克。


在消费升级的大背景下,高端车型的用户,除了对产品力本身的更高要求,其情感需求同样是不容忽视的,而在这方面,重新塑造一个全新品牌相比单独打造一两款高端车型显然是更有难度、也更具优势的,魏派与领克之所以受到广泛关注,乃至前者初步获得市场认可、后者得到业界普遍看好也都与此有很大的关系。

对于只是想了解中国品牌高端车型相关信息的朋友,看到这里就可以了,而如果有购买中国品牌高端车型潜在需求的朋友,可以继续往下看……

补充第一点:购买中国品牌高端车型必须要克服的心理因素

我们必须承认中国汽车工业整体水平与发达国家的差距,但也应该承认部分中国品牌近年来取得的巨大进步,承认部分中国品牌高端车型产品力达到的较高水准。


基于这样的产品认知,我们再来讨论购买中国品牌高端车型的另一个先决条件——心理因素


以我为例,无论是手机还是汽车,我从来不觉得中国品牌比国外品牌低人一等,甚至当产品力相近的中国品牌产品价格明显低于国外产品时,我还会感到遗憾、惋惜,这种心态使我在使用这些中国品牌产品的时候非常的坦然、自信。


反过来,如果在你心里,中国品牌的品牌形象与合资品牌还有很大的差距,与你的情感诉求与心理预期也还有较大的差距,那我建议至少在这个阶段,还不太适合购买中国品牌高端车型,毕竟,这种存疑的态度会大大降低用车的愉悦性,花钱还给自己找不痛快,实无必要。

补充第二点:购买中国品牌高端车型可能面临的一些问题

如果对中国品牌高端车型的产品力与中国品牌的品牌形象没有疑问,我们再来讨论购买中国品牌高端车型所需要考虑的最后一个问题——使用过程中可能面临的一些问题。


前面提到的三类车型,第一类车型保有量很小,维护保养存在一些不便,很多配件4S店根本没有备货;第二类车型多是厂商走高端路线的早期尝试,在一些细节方面的完善度,可能会对用车体验有一定影响;第三类车型(品牌)为全新打造,其售前售后体系的建设需要较长的时间,在当地还没有4S店的情况下,不好买、不好修的情况也有可能出现。


除此以外,除了一些爆款车型,二手车残值偏低的问题在目前的中国品牌中也是普遍存在的,这同样需要在购车前有一个思想准备,有一个心理预期。

 注:新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处,新车评保留追究权利。 


首页 - 新车评 的更多文章: